COVID-19:n vaikutuksesta vuoden 2020 toisesta puoliskosta lähtien kansainväliset logistiikkamarkkinat ovat kokeneet massiivisen hintojen nousun, räjähdysmäisen kasvun ja kaappien puutteen.Kiinan vientikonttirahtihinnan yhdistelmäindeksi nousi viime vuoden joulukuun lopussa 1658,58:aan, mikä on uusi ennätys viimeiseen 12 vuoteen.Viime vuoden maaliskuussa Suezin kanavan "vuosisadan laivatukos" pahensi kuljetuskapasiteetin puutetta, nosti keskitetyn kuljetuksen hinnan uuteen huipulle, vaikutti maailmantalouteen ja kansainvälinen logistiikkateollisuus pääsi onnistuneesti ulos kehästä.
Politiikan muutosten ja eri maiden maantieteellisten konfliktien vaikutusten lisäksi kansainvälinen logistiikka ja toimitusketju ovat nousseet alan huomion kohteeksi viimeisen kahden vuoden aikana."Ruuhkat, korkea hinta, konttien ja tilan puute" oli merenkulun avaintekijä viime vuonna.Vaikka eri tahot ovat myös yrittäneet tehdä erilaisia säätöjä, kansainvälisen logistiikan ominaisuudet kuten "korkea hinta ja ruuhkautuminen" vuonna 2022 vaikuttavat edelleen kansainvälisen yhteisön kehitykseen.
Kokonaisuutena epidemian aiheuttama globaali toimitusketjun dilemma koskee kaikkia elämänalueita, eikä kansainvälinen logistiikka-ala ole poikkeus.Se kohtaa edelleen suuria rahtihintojen vaihteluita ja kuljetuskapasiteettirakenteen sopeuttamista.Tässä monimutkaisessa ympäristössä ulkomaisten kauppiaiden tulee hallita kansainvälisen logistiikan kehitystrendi, pyrkiä ratkaisemaan nykyisiä ongelmia ja löytämään uusi kehityssuunta.
Kansainvälisen logistiikan kehitystrendi
Sisäisten ja ulkoisten tekijöiden vaikutuksesta kansainvälisen logistiikkateollisuuden kehitystrendi heijastuu pääasiassa "kuljetuskapasiteetin kysynnän ja tarjonnan välinen ristiriita", "toimialojen fuusioiden ja yritysostojen jyrkässä kasvussa", "toimialan jatkuvassa kasvussa". investoinnit uusiin teknologioihin" ja "vihreän logistiikan nopeutettu kehittäminen".
1. Kuljetuskapasiteetin kysynnän ja tarjonnan välinen ristiriita on edelleen olemassa
Kuljetuskapasiteetin kysynnän ja tarjonnan välinen ristiriita on aina ollut kansainvälisen logistiikkateollisuuden ongelma, joka on syventynyt viimeisen kahden vuoden aikana.Epidemian puhkeamisesta on tullut polttoaine kuljetuskapasiteetin ja kysynnän ja tarjonnan välisen ristiriidan voimistumiselle, mikä tekee kansainvälisen logistiikan jakelun, kuljetuksen, varastoinnin ja muiden linkkien yhdistämisestä oikea-aikaisesti ja tehokkaasti. .Eri maiden peräkkäin toteuttamat epidemian ehkäisypolitiikat sekä tilanteen elpymisen ja inflaatiopaineiden lisääntymisen vaikutukset ja talouden elpymisen aste ovat eri maiden erilaisia, mikä johtaa globaalin kuljetuskapasiteetin keskittymiseen joihinkin maihin. linjat ja satamat, ja laivojen ja henkilökunnan on vaikea vastata markkinoiden kysyntään.Konttien, tilojen, ihmisten pula, huimat rahtihinnat ja ruuhkat ovat nousseet päänsärkyksi logistiikkatyöntekijöille.
Logistikoille viime vuoden toisesta puoliskosta lähtien useiden maiden epidemiantorjuntapolitiikkaa on höllennetty, toimitusketjun rakenteen sopeuttamista on nopeutettu ja ongelmia, kuten rahtihintojen nousua ja ruuhkautumista, on jossain määrin lievennetty, mikä antaa heille jälleen toivoa.Vuonna 2022 useiden maiden toteuttamat talouden elvytystoimet ovat lieventäneet kansainvälisen logistiikan painetta.
Kuljetuskapasiteetin jaon ja todellisen kysynnän rakenteellisesta poikkeamasta johtuva kuljetuskapasiteetin kysynnän ja tarjonnan välinen ristiriita jatkuu kuitenkin tänäkin vuonna, koska kuljetuskapasiteetin epäsuhtaisuuden korjaamista ei voida saada päätökseen lyhyellä aikavälillä.
2. Teollisuuden fuusiot ja yritysostot lisääntyvät
Kahden viime vuoden aikana kansainvälisen logistiikka-alan fuusiot ja yritysostot ovat kiihtyneet voimakkaasti.Pienet yritykset jatkavat integraatiota, ja suuret yritykset ja jättiläiset valitsevat ostomahdollisuuden, kuten easystent-konsernin goblin-logistiikkaryhmän osto, Maerskin portugalilaisen verkkokauppalogistiikkayrityksen Huubin osto ja niin edelleen.Logistiikkaresurssit siirtyvät edelleen lähemmäs päätä.
M & A -tapahtuman kiihtyminen kansainvälisten logistiikkayritysten keskuudessa johtuu toisaalta mahdollisesta epävarmuudesta ja käytännön paineista, ja alan M & a -tapahtuma on lähes väistämätön;Toisaalta, koska jotkut yritykset valmistautuvat aktiivisesti listautumiseen, niiden on laajennettava tuotelinjojaan, optimoitava palvelukykynsä, parannettava markkinoiden kilpailukykyä ja parannettava logistiikkapalvelujen vakautta.Samaan aikaan epidemian aiheuttaman toimitusketjun kriisin, kysynnän ja tarjonnan välisen vakavan ristiriidan ja maailmanlaajuisen logistiikan hallinnan vuoksi yritysten on rakennettava itsenäinen ja hallittava toimitusketju.Lisäksi globaalien varustamoiden jyrkkä voittojen kasvu viimeisen kahden vuoden aikana on myös lisännyt yritysten luottamusta yrityskauppojen aloittamiseen.
Kahden vuoden M & sodan jälkeen tänä vuonna kansainvälisen logistiikkateollisuuden yritysjärjestelyt keskittyvät enemmän alku- ja loppupään vertikaaliseen integrointiin iskunkestävyyden parantamiseksi.Kansainväliselle logistiikkateollisuudelle yritysten myönteinen tahto, riittävä pääoma ja realistiset vaatimukset tekevät yritysjärjestelyjen integroinnista alan kehityksen avainsanan tänä vuonna.
3. Investoinnit uusiin teknologioihin jatkoivat kasvuaan
Epidemian vaikutuksesta kansainvälisten logistiikkayritysten ongelmat liiketoiminnan kehittämisessä, asiakkaiden ylläpidossa, inhimillisissä kustannuksissa, pääoman kierrossa ja niin edelleen ovat nousseet yhä näkyvämmäksi.Siksi jotkut pienet, keskisuuret ja mikrokansainväliset logistiikkayritykset alkoivat hakea muutosta, kuten kustannusten alentamista ja muutoksen toteuttamista digitaalisen teknologian avulla tai yhteistyötä alan jättiläisten ja kansainvälisten logistiikkaalustojen yritysten kanssa saadakseen paremman liiketoiminnan voimaantumisen. .Digitaaliset tekniikat, kuten sähköinen kaupankäynti, esineiden Internet, pilvilaskenta, big data, lohkoketju, 5g ja tekoäly tarjoavat mahdollisuuden murtautua näiden vaikeuksien läpi.
Myös kansainvälisen logistiikan digitalisoinnin investointien ja rahoituksen kasvu on nousemassa.Viime vuosien kehityksen jälkeen jaetun radan kärjessä olevat kansainväliset logistiikan digiyritykset on haettu, alan suuri rahoitusmäärä on noussut esiin ja pääkaupunki on vähitellen kerääntynyt päähän.Esimerkiksi Piilaaksossa syntyneen flexportin kokonaisrahoitus on 1,3 miljardia dollaria alle viidessä vuodessa.Lisäksi yrityskauppojen ja kansainvälisen logistiikka-alan integraation kiihtymisen myötä uusien teknologioiden soveltamisesta on tullut yksi tärkeimmistä tavoista yrityksille rakentaa ja ylläpitää ydinkilpailukykyään.Siksi uusien teknologioiden soveltaminen alalla voi jatkaa kasvuaan vuonna 2022.
4. Nopeuttaa vihreän logistiikan kehitystä
Viime vuosina maapallon ilmasto on muuttunut merkittävästi ja äärimmäisiä sääolosuhteita on esiintynyt usein.Vuodesta 1950 lähtien globaalin ilmastonmuutoksen syyt ovat peräisin pääasiassa ihmisen toiminnasta, kuten kasvihuonekaasupäästöistä, joista CO ν:n vaikutus on noin kaksi kolmasosaa.Ilmastonmuutoksen hillitsemiseksi ja ympäristön suojelemiseksi eri maiden hallitukset ovat tehneet aktiivisesti työtä ja solmineet joukon tärkeitä sopimuksia, joita Pariisin sopimus edustaa.
Kansallisen talouskehityksen strategisena, perus- ja johtavana toimialana logistiikkateollisuudella on tärkeä tehtävä energiansäästö ja hiilidioksidipäästöjen vähentäminen.Roland Bergerin julkaiseman raportin mukaan kuljetus- ja logistiikkateollisuus on maailmanlaajuisten hiilidioksidipäästöjen "pääasiallinen aiheuttaja", jonka osuus maailmanlaajuisista hiilidioksidipäästöistä on 21 prosenttia.Tällä hetkellä vihreän ja vähähiilisen muutoksen kiihtymisestä on tullut logistiikkateollisuuden yksimielisyys, ja "kaksoishiilitavoitteesta" on myös tullut alan kuuma aihe.
Suuret taloudet ympäri maailmaa ovat jatkuvasti syventäneet keskeisiä toimenpiteitä, kuten hiilen hinnoittelua, hiiliteknologiaa ja energiarakenteen sopeuttamista "kaksoishiilistrategian" ympärille.Esimerkiksi Itävallan hallitus aikoo saavuttaa "hiilineutraaliuden / nettonollapäästöisen" vuonna 2040;Kiinan hallitus aikoo saavuttaa "hiilihuipun" vuonna 2030 ja "hiilineutraaliuden / nettonollapäästön" vuonna 2060. Perustuu eri maiden ponnisteluihin "kaksoishiilen" tavoitteen toteuttamiseksi ja Yhdysvaltojen myönteiseen asenteeseen palata. Pariisin sopimukseen, kansainvälisen logistiikkateollisuuden mukautuva säätö "kaksoishiilitavoitteen" ympärille kahden viime vuoden aikana jatkuu tänä vuonna.Vihreästä logistiikasta on tullut uusi markkinakilpailun rata, ja hiilidioksidipäästöjen vähentämisen ja vihreän logistiikan kehityksen edistämisen tahti teollisuudessa kiihtyy edelleen.
Lyhyesti sanottuna toistuvien epidemioiden, jatkuvien hätätilanteiden ja vaiheittaisen hitaan kuljetuslogistiikkaketjun tapauksessa kansainvälinen logistiikka-ala jatkaa liiketoimintarakenteensa ja kehityssuuntansa sopeuttamista hallitusten linjausten ja ohjeiden mukaisesti.
Kuljetuskapasiteetin kysynnän ja tarjonnan ristiriita, toimialojen yhdistäminen ja integraatio, investoinnit uusiin teknologioihin ja logistiikan vihreä kehittäminen vaikuttavat kansainvälisen logistiikkateollisuuden kehitykseen.Mahdollisuudet ja haasteet ovat rinnakkain vuonna 2022.
Postitusaika: 08.04.2022